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居高不下的尾程物流成本一直是跨境賣家的痛點(diǎn)。根據(jù)InInsider Intelligence的數(shù)據(jù)，尾程派送通常占跨境賣家物流總成本的53%。另一項(xiàng)由Statista進(jìn)行的調(diào)研則顯示，每個包裹的尾程派送成本平均約為10.1美元。

由于運(yùn)輸費(fèi)用不斷上漲，跨境賣家開始尋找降低物流成本的解決方案。為此，他們采取了“貨物分倉”模式，即通過將貨物分散存儲在多個倉庫中來降低物流成本。

在講解“貨物分倉”模式之前，需要了解各個國家的物流規(guī)則和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。今天，我們將以美國為例，介紹美國物流分區(qū)概念，以幫助賣家降低尾程物流費(fèi)用和提高派送效率。

美國物流分區(qū)

在美國，常用的物流承運(yùn)商包括USPS、UPS、FedEx等。這些公司均按照運(yùn)輸分區(qū)來確定包裹的運(yùn)輸費(fèi)用。其中，UPS和FedEx分為2-8個區(qū)（共7個運(yùn)輸區(qū)），而USPS則分為1-8區(qū)（共8區(qū)）。不同的發(fā)件地址對應(yīng)不同的分區(qū)，區(qū)數(shù)越高，運(yùn)費(fèi)越高。

舉個例子：

如果您的貨物位于加利福尼亞州-洛杉磯地區(qū)，您可以輸入發(fā)件地郵編，然后下載物流分區(qū)表。以洛杉磯為起點(diǎn)向外輻射，越往外，距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸區(qū)越大，費(fèi)用越高。

在跨境賣家運(yùn)營中，如果想降低尾程運(yùn)費(fèi)，只需選擇低分區(qū)數(shù)字即可。

貨物分倉

為了降低尾程物流成本，賣家需要采取“貨物分倉”模式，將貨物分散存儲在多個倉庫中。

這種模式的優(yōu)勢在于縮短收發(fā)件實(shí)際距離，選擇離買家最近的倉庫發(fā)貨，降低計(jì)費(fèi)區(qū)域。通過與上面的圖示進(jìn)行對比，我們可以看到包裹運(yùn)輸距離的差異。

分倉模式下的包裹運(yùn)輸距離

如果從尾程派送成本的角度考慮，對比之下，貨物分倉可節(jié)省約30%的費(fèi)用。對于體積和重量越高的貨物，價(jià)格對比越明顯。

再舉個例子：

如果一個包裹重10磅，計(jì)費(fèi)區(qū)控制在5區(qū)，運(yùn)費(fèi)約為16美元；如果計(jì)費(fèi)區(qū)在8區(qū)，則需要支付約34美元。直接對比下來，單個包裹可節(jié)省的物流成本（%）=（34-16）/34×100%=51%，效果非常明顯。

貨物分倉不僅可以幫助賣家節(jié)省派送成本，縮短派送距離和提高派送效率也是其優(yōu)勢所在。例如，如果消費(fèi)者位于拉斯維加斯，賣家可以選擇從美西倉庫發(fā)貨；如果消費(fèi)者在哥倫布，則可以選擇從美東倉發(fā)出；如果消費(fèi)者在哥倫比亞附近，則可以選擇從美南倉發(fā)出。這樣基本上1-3天可以實(shí)現(xiàn)妥投，大大提高了派送效率。

然而，雖然貨物分倉有很多優(yōu)勢，但賣家在選擇分倉時(shí)也需要結(jié)合產(chǎn)品和消費(fèi)者屬性來決定。例如，對于大件重貨、地域性產(chǎn)品和備貨數(shù)量較少的賣家來說，分倉可能更有意義。

總之，通過了解美國物流分區(qū)概念并采用貨物分倉模式，跨境賣家可以降低尾程物流成本和提高派送效率.